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一、背景

交通運輸部發(fā)布的《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出要“運用信息化手段穩(wěn)步推進非現場執(zhí)法。加強治超非現場執(zhí)法、源頭治理、運政管理等方面的聯網工作，提高超限超載運輸聯網聯控能力；

科技治超，推動國家-省-市-縣綜合交通運輸一體化、標準化聯動執(zhí)法一張網建設，提升貨運源頭、高速公路入口治超、普通公路固定治超、非現場治超站點、流動治超的科技執(zhí)法，降低社會交通運輸工具超限超載率，提升全國治超規(guī)范執(zhí)法、精確查處、精準服務能力和水平，推動交通運輸安全生產、運營服務水平邁向行業(yè)綜合治理現代化發(fā)展之路。

由于公路建設四通八達，2004年全國六部委統(tǒng)一治超，在各省主要路口安裝固定式治超站，對過往車輛進行稱重治超；逐步發(fā)展推出：高速預警低速檢測、非現場不停車檢測、攜帶便攜稱重儀、源頭治超；

由于固定式治超站、高速預警低速檢測、非現場不停車檢測都有一個共同特征：安裝在固定國道或重點貨車經常經過路段。由于經幾年國家對村、鎮(zhèn)、縣道路進行改造，由于縣、鎮(zhèn)、村道路設計標準遠遠不急國道耐壓強度，公路四通八達，由于國家**對公路限高桿的各項規(guī)定，超載短途貨車縣鄉(xiāng)村道路成了重災區(qū)，新修路不久就被壓壞，貨車與執(zhí)法站躲貓貓，出現執(zhí)法難現象。       

二、產品用途

流動式不停車超限超載檢測系統(tǒng)：根據實際路況，采用執(zhí)法車流動執(zhí)法治超，有效的遏制了貨車超載。

統(tǒng)一合理誤差控制標準：考慮到稱重檢測設施（設備）在使用過程中可能出現一定的誤差，對于貨車稱重檢測結果不大于認定標準105%（即超限部分未超過認定標準5%）的，暫按未超限超載處理。

三、傳統(tǒng)模式的優(yōu)缺點

      源頭治超、高速公路入口治超、普通公路固定治超、非現場治超站點、都是固定式治超站，投資大，維護費用高，

優(yōu)點：精度高，辦公集中、對車輛監(jiān)控方便

缺點：已躲避、維護費用高，很難覆蓋縣鄉(xiāng)村道路，特別對地方超載車輛執(zhí)法難；

四、新產品的優(yōu)缺點

     流動式不停車超限檢測系統(tǒng)：投資成本低，維護費用低，放在執(zhí)法測試隨時對任何縣鄉(xiāng)村路段進行流動執(zhí)法；設備安裝20分鐘。

優(yōu)點：流動方便，結合車牌識別防作弊，數據5G上傳，自動識別車型，自動分車，無需人現場指揮，滿足所有車輛通行。

缺點：精度這滿足5%，使用時需要人員人工擺放在車道上，同時車道二側安裝安全錐。需要配備專用車輛和電源。

五、產品標準

國家標準GB/T21296-2007動態(tài)公路車輛自動衡器

計量檢定規(guī)程：JJG907-2006動態(tài)公路車輛自動衡器

JJF1212-2008便攜式動態(tài)軸重儀校準規(guī)范

GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廊尺寸、軸荷及質量限值》

六、設備組成

可移動式稱重板、數據***、激光車輛分離器、車牌識別、手持執(zhí)法儀

、情報板、治超軟件。

可移動稱重板：

七、工作流程示意圖

八、總體功能

1．能對低速通過的車輛進行準確的整車稱重和軸型識別；

2．能對車輛進行自動分離；可連續(xù)過車；

3．可傾斜安裝1-1.5%；

4．能夠處理跟車過秤，倒車、倒軸等現象；

5．能自動車牌識別；

6．自動大屏顯示；

7．具有自動稱重功能，車輛通過稱重臺時能夠檢測出完整的計重信息（包括軸組重、整車重、車軸數量、軸型、速度等，根據系統(tǒng)要求，輸出以上信息）；

8．能安裝各省聯網治超軟件定義的數據通信協議或動態(tài)庫通過數據接口將稱重信息轉送給車道治超計算機；

9．軟件具備查詢功能，車型統(tǒng)計，日報表，月報表，權限管理，打印設備，數據上傳功能。

九、使用要求

l 安裝環(huán)境及路面要求：要求路面排水暢通，路面平整，無垃圾，無高低不平現象。

l 安裝位置：車牌識別距離稱重板6米左右，激光安裝在稱重板單側；

l 安裝辦法：稱重擺放好，稱重板與引坡螺栓搭接；激光立柱調整好底座高度，安裝與稱重板平行位置，距離稱重板≤80cm作業(yè)，鏈接稱重板、激光信號線進入到收費亭手提控制箱中，固定好信號插頭，開機。

l 安裝時間：全套設備安裝≤20分鐘左右。

l 稱重板及引坡模塊化安裝，稱重板單塊重量≧40公斤，引坡單件重量≤25公斤，現場組裝，螺栓鏈接，線纜航空防水接頭鏈接。安裝時間半小時。